BMW trekt de stekker uit de diesel in de nieuwe 3-serie

30 september 2026, 11:20 | US Markets Redactie
BMW

Achtste generatie, en voor het eerst in jaren geen diesel

We kijken woensdagochtend, met de handel op Xetra volop bezig, naar BMW. Niet de koers zet de Beierse autobouwer vanochtend op de kaart, maar een beslissing over het model dat al decennia de kern van het gamma vormt: de 3-serie.

BMW bevestigt dat de nieuwe, achtste generatie van de 3-serie, intern de G50, zonder dieselmotor op de markt komt. Een woordvoerder meldde dat aan het Amerikaanse BMWBLOG. Daarmee is dit pas de 2e generatie sinds 1985 die het zonder diesel moet stellen.

Minder vraag, strengere regels

Een harde, met cijfers onderbouwde verklaring geeft BMW niet, maar het bedrijf wijst wel op "marktontwikkelingen" en op de aandrijflijnen "waar wereldwijd de meeste vraag naar is". De vraag naar diesel neemt in veel belangrijke markten al jaren af, zo stelt het bedrijf zelf. Vanaf november gelden bovendien de strengere Euro 7-normen, die het ontwikkelen en certificeren van een dieselmotor voor zo'n krimpende markt minder aantrekkelijk maken.

In plaats van de diesel biedt BMW de nieuwe 3-serie aan met de viercilinder benzinemotoren 318 en 320, de zescilinder M350 xDrive op benzine, en later een plug-in hybride versie die pas in 2027 volgt. Wie toch volledig elektrisch wil rijden, moet naar het aparte model i3 kijken.

Geen paniekmaatregel, en de X5 houdt zijn diesel

BMW benadrukt zelf dat de knoop al langer geleden werd doorgehakt en dat de huidige hoge brandstofprijzen er niets mee te maken hebben. Ook is er volgens het bedrijf geen sprake van een algeheel afscheid van de diesel: andere modellen, zoals de X5, behouden voorlopig gewoon een dieselversie.

Toch is het een signaal. Als een instapmodel als de 3-serie de diesel schrapt, blijft heel goed mogelijk dat andere volumemodellen dat de komende jaren volgen, al is dat nu nog geen uitgemaakte zaak.

De nieuwe 3-serie wordt gebouwd in Duitsland, in München voor de elektrische versie en in Dingolfing voor de verbrandings- en plug-inmodellen, aangevuld met productie in Mexico en China. Wanneer de auto in de showroom staat, moeten we nog even afwachten.


Disclaimer: deze update is geen beleggingsadvies. Alle informatie in deze update werd zo goed als mogelijk gecontroleerd, maar veel wordt tegenwoordig gegenereerd met behulp van AI, dus er kunnen eventueel nog foutjes tussen zitten.

Bronnen: bmwblog.com, marketscreener.com

Turbo’s zijn complexe instrumenten en brengen vanwege het hefboomeffect een hoog risico mee van snel oplopende verliezen. 7 op de 10 retailbeleggers verliest geld met de handel in turbo’s. Het is belangrijk dat u goed begrijpt hoe turbo’s werken en dat u nagaat of u zich het hoge risico op verlies kunt permitteren.