Vanmiddag kijken we naar de Europese autobouwers, want bij de autosalon in Parijs zetten de bazen van Volkswagen, Stellantis en Renault dinsdag hun zorgen op tafel. Een koersniveau noemen we bewust niet, want dat konden we vanmiddag niet bij 2 bronnen op hetzelfde moment bevestigen.
Volkswagen vraagt om ruimte
Volgens Reuters zei Volkswagen topman Oliver Blume bij een evenement naast de autosalon dat de Europese massamarkt onder "enorme druk" staat, door de Chinese concurrentie en een veranderende markt. Hij pleit voor flexibelere regelgeving en prikkels voor productie in Europa. "We kunnen onze toekomst niet alleen bouwen op exportwinsten", aldus Blume, die ook zei dat Europa zijn industriële basis moet veiligstellen.
Dat sluit aan op de afgelopen dagen. Maandag meldde het concern al zwakke afleveringscijfers, waar China zwaar woog, en daar lazen we eerder over in ons stuk over de leveringen van Volkswagen. Reuters schrijft verder dat Volkswagen bezig is met de grootste herstructurering uit zijn geschiedenis, met tienduizenden banen en mogelijk fabriekssluitingen, ondanks verzet van de vakbonden.
Stellantis en Renault trekken hetzelfde bordje
Het is niet alleen een Duits verhaal. Stellantis topman Antonio Filosa zei volgens Reuters dat Europa meer fabrieken voor EV accu's nodig heeft, terwijl Renault topman François Provost waarschuwde dat zijn bedrijf de Europese productie moet terugschroeven als beleidsmakers geen ruimte geven bij de CO2 doelen voor 2030. De Europese fabrikanten verwelkomden verder de EU afspraak van vrijdag over Chinese hybride auto's, maar zeggen dat er meer nodig is. Ook de hoge energiekosten staan op hun verlanglijstje.
Nieuwe modellen, oude zorgen
Op de salonvloer rollen ondertussen de nieuwe modellen binnen. Volkswagen toont een elektrische Polo die teruggrijpt op het erfgoed van de Golf, Stellantis een elektrische Citroën 2CV, en volgens Reuters zijn er dit jaar recordaantallen Chinese merken aanwezig. Reuters wijst erop dat de massamarkt draait op grote volumes met dunne marges, en dat maakt de druk waar Blume over spreekt extra voelbaar.
Of Brussel de gevraagde ruimte ook echt geeft, moeten we rustig afwachten. Houd als u Europese autoaandelen volgt in de gaten wat er met de CO2 doelen voor 2030 gebeurt, want daar vraagt Renault nadrukkelijk om ruimte.